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航空快遞普通貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算,計算單位為0.1公斤。非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物,承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件,確定可收運貨物的最大重量和體積。每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。每公斤貨物體積超過6000立方厘米,為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。




超級高鐵實測情況

  乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速,因為加速是逐漸進行的,當達到最高時速760英里/小時時,舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。

  屆時測試還將在這片沙漠進行。研究小組將建造一個3英里長的軌道,一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱。

  此前在洛杉磯,Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法,主要是基于被動磁懸浮技術,這種技術現在被應用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。勞埃德認為,“如果這次測試獲得的成果可以被復制和應用,超級高鐵2019年就可以實現裝載貨物,2021年將實現運輸乘客。”

  Hyperloop One稱,乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速,因為加速是逐漸進行的,當達到最高時速760英里/小時時,舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統交通工具相比,開車需要6小時,傳統火車更是要整整一天。

超級高鐵項目背景

  2013年8月12日報道,特斯拉汽車創始人、首席執行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設計方案。

  “超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉(Tesla)和太空探索技術公司(SpaceX)的共同創始人埃隆·馬斯克在2013年提出。馬斯克發布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書,共58頁,提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里,一列車坐28人,洛杉磯到舊金山票價20美元,一年運送旅客740萬,20年收回投資。

  馬斯克所設計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統火車的形態,而更像是一個鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中,然后將管道抽至真空,再像發射炮彈一樣將車廂發射至目的地。

  除了Hyperloop One,由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱,已經獲準在其原型系統中使用被動磁懸浮技術。

  5月10日,Hyperloop One宣布獲得8000萬美元的B輪融資,以繼續科研和研發測試,現在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風投,其中不乏通用電氣旗下的投資機構GE Ventures以及法國國家鐵路公司(SNCF)。

  海通證券研報顯示,“超級高鐵”項目若能成功商業化,其有望成為繼汽車、火車、飛機、輪船之后的第五代現代交通工具。二級市場上,超級高鐵概念曾在A股掀起一股科技熱潮,分析指出,中科電氣等早期在磁懸浮列車有過經驗的公司值得重點關注,另外,磁懸浮技術主要采用稀土永磁材料,故中科三環、江粉磁材、正海磁材等品種也可持續跟蹤。
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